LE NOUVEAU DAILY 4X4 EN BREF
Après le lancement très réussi du nouveau Daily en mars 2006, le nouveau Daily 4x4 fait ses débuts officiels sur le
marché. D'ailleurs, le succès de la présentation du nouveau Daily a été suivi d'un excellent accueil de la part des clients,
qui s'est traduit par plus de 105000 commandes au cours de la premiére année de commercialisation. Le nouveau Daily
4x4 hérite des valeurs essentielles établies par le véhicule de base et réunies dans son ADN professionnel. En effet, le
nouveau Daily 4x4 est le résultat d'une collaboration entre des professionnels: d'une part, les utilisateurs des véhicules
légers et, d'autre part, un constructeur capable de réaliser ce modèle â succès. Le nouveau Daily 4x4 se décline en deux
catégories de PTC (3,5 t et 5,5 t) et deux empattements (3050 mm et 3400 mm). Commercialisé sous les sigles 35818W
et 55518W, le nouveau Daily est disponible en cabine normale (quel que soit son empattement) ou en cabine double
(empattement long seulement). Les versions de 3,5 t supportent une charge de 2250 kg sur l'essieu avant et de 2800 sur
le pont anière; pour les versions de 5,5 t, ces valeurs sont respectivement de 2450 kg et 3700 kg. pratiques ont été
judicieusement placés dans la cabine. Trois emplacements DIN sont disponibles pour l'autoradio, le tachygraphe et
d'autres éventuels accessoires (par exemple, le systéme de navigation GPS). Les sièges, personnalisables en fonction
des exigences des clients, peuvent être dotés de suspensions ou chauffants. Le nouveau Daily s'inscrit dans la lignée
gagnante de son prédécesseur; il introduit en plus des qualités destinées â optimiser le rapport homme/machine, très
important dans le secteur des véhicules légers.
Le marché 4x4 professionnel
Le nouveau Daily 4x4 se situe dans une niche du marché réduite, mais très importante. En effet, le créneau des véhicules
légers 4x4 n'a cessé de croître au cours des dernières années, témoignant ainsi de l'importance croissante des modèles
à traction intégrale, qui doivent être en mesure d'aller partout et qui sont généralement utilisés par des Administrations ou
dans des applications très spécialisées. L'expérience revendiquée par Iveco dans ce domaine couvre l'ensemble de sa
gamme — Daily, Eurocargo and Trakker — ainsi que toutes les missions des véhicules: des sommets les plus hauts aux
vallées les plus profondes. Extrêmement robustes, ces véhicules tout-terrain sont en mesure de transporter des hommes
et des matériels là où ils sont indispensables, souvent dans des situations d'urgence. La fiabilité de ces véhicules est
imbattable, tout comme leur capacité à travailler aussi dans des conditions normales. Par ailleurs, le confort du conducteur
n'est absolument pas pénalisé. Rappelons en effet que la conduite d'un véhicule toutterrain est souvent stressante et
qu'elle n'est pas toujours aussi divertissante qu'elle semble l'étre.
Au volant du Daily 4x4
Le nouveau Daily 4x4 est très réussi également sur le plan esthétique. Son châssis surélevé assure une excellente
visibilité, un aspect essentiel dans les missions tout-terrain. L'angle d'attaque de 51°, l'angle de rampe maximum de 350,
l'angle de sortie de 42° et la capacité à franchir des gués de 700 mm de profondeur, confirment l'aptitude du nouveau Daily
à aller partout. Le Daily 4x4 est immédiatement reconnaissable à sa cabine, qui reprend celle du nouveau Daily,
caractérisée par un nouveau pare-chocs avant dans lequel sont incorporés les antibrouillards et les feux de croisement Le
confort intérieur est tout à fait comparable à celui du nouveau Daily. La double cabine peut accueillir sept personnes, y
compris le conducteur. Les principales commandes de conduite, tels le levier de vitesses sur la planche de bord, et les
interrupteurs de la boite de transtèrt sont positionnés de manière parfaitement ergonomique. Plusieurs rangements
Une puissance à la hauteur de toutes les missions
Le moteur le plus puissant de la gamme du nouveau Daily, le HPT 3.0 I de 176 di, permet d'exploiter pleinement les
qualités tout-terrain de ce véhicule, tout en respectant l'environnement. Le nouveau Daily 4x4, conforme à la Directive Euro
IV en matière d'émissions, I est équipé de série d'un filtre à particules. Grâce au très avancé système d'injection Common
Rail, la régénération continue du filtre est garantie même lorsque le moteur ne tourne pas à plein régime (par exemple, en
cas de fonctionnement de la prise de mouvement, véhicule à l'arrêt). Le moteur est accouplé à la boîte de vitesses
overdrive ZF 65400 et à la boîte de transfert séparée par le biais d'un troisième différentiel, afin d'assurer une traction
intégrale permanente en toutes circonstances, sur ou hors des routes. Dans les missions les plus difficiles, les blocages
du troisième différentiel standard et du différentiel du pont arrière assurent la motricité du Daily 4x4. Si nécessaire, le
blocage du différentiel de l'essieu avant est disponible en option. Tous les blocages de différentiels peuvent être
enclenchés pendant la marche; ils sont automatiquement désactivés dés que le véhicule dépasse une certaine vitesse
préétablie. A l'instar du Trakker et du Stralis, présentés récemment, le nouveau Daily 4x4 a été conçu à partir des valeurs
fondamentales d'lveco: Engagement, Fiabilité, Performances, Esprit d'Equipe et Puissance. Autant de valeurs que le Daily
4x4 partage avec les Ail Blacks, l'équipe nationale de rugby de Nouvelle- Zélande, dont le palmarès n'a jamais été égalé.
C'est justement pour témoigner de cette communauté de valeurs, déjà célébrée par les nouveaux Stralis et Trakker, que le
nouveau Daily 4x4 arborera, à l'occasion de son lancement, une carrosserie noire avec des
« tatouages », qui n'est pas sans rappeler les célèbres maillots des AIl Blacks.
LES VALEURS DU NOUVEAU DAILY 4X4
Dans la foulée de la philosophie conceptuelle introduite par les nouveaux Stralis et Trakker, le nouveau Daily 4x4
partage les valeurs de la plus fameuse équipe de rugby du monde: les AIl Blacks. En plus des quatre valeurs dIveco —
Engagement, Fiabilité, Performances et Esprit d'Equipe — le Daily 4x4 hérite aussi d'une valeur propre au Stralis — la
Puissance — pour réaffirmer l'un des points forts d'lveco.
Puissance
Pour le Daily 4x4, la notion de Puissance consiste â proposer l'innovant moteur EGR de 3 litres, qui développe une
puissance nominale de 176 ch et un couple maximum de 400 Nm. Très brillant et extrêmement fiable, ce moteur assure
des valeurs optimales de puissance et de couple sur une large plage de régimes, ce qui permet au véhicule d'affronter
aisément les conditions les plus sévères. En d'autres termes, il s'agit du moteur le plus performant de sa catégorie.
Engagement
Pour le Daily 4x4, l'Engagement est indissociable du sens des responsabilités vis-à-vis de l'activité des clients, sans pour
autant négliger le confort et la sécurité de tous ceux qui passent de longues heures à bord de leur véhicule. Le lien étroit de
parenté qui unit le nouveau Daily aux autres modèles de la gamme Iveco est évident: des cabines hautement
ergonomiques et un confort de conduite tout â fait comparable à celui des véhicules routiers. De plus, le Daily 4x4 propose
un design exclusif, car respecter les conducteurs signifie aussi leur offrir un véhicule dont ils peuvent être fiers.
Fiabilité
Le Daily 4x4 maintient ses promesses en matière de fiabilitê, longévité et sécurité en toutes circonstances. Pour ce
modèle, la fiabilité s'exprime aussi au travers de la facilité de transformation, grâce â un large éventail de prises de
mouvement sur les boîtes de vitesses ou de transfert, â des connexions électriques spécialement conçues pour faciliter le
travail des carrossiers et â tant d'autres solutions encore.
Performances
Pour le Daily 4x4, Performances signifie venir en support â la rentabilité du client, en augmentant la productivité et en
réduisant les coûts d'exploitation. Parmi les points forts du Daily 4x4, citons les interventions optimisées des carrosseries,
la réduction des délais d'immobilisation et de la consommation de carburant. L'équipement électrique du nouveau châssis
du Daily 4x4 améliore la flexibilité de transformation et facilite les opérations d'entretien. Les délais de maintenance
périodique sont réduits, afin d'accroître la disponibilité du véhicule. Enfin, le moteur Euro 4 du Daily 4x4 assure d'excellents
résultats de consommation, ce qui de nos jours représente un atout majeur.
Esprit d'Equipe
Cela signifie travailler aux côtés du client tout au long du cycle de vie du véhicule. Pendant son développement, grâce aux
efforts accomplis par les concepteurs qualifiés et les Centres R&D Iveco, qui impliquent le client dés les premières
phases de conception dun nouveau véhicule. Ensuite, lors de l'achat, avec le support de vendeurs expérimentés et de
solutions financières capables de répondre â toutes les exigences des entreprises. Enfin, en cours d'exploitation, grâce au
travail quotidien d'un centre d'appel, disponible 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et d'un réseau efficace et à forte capillarité
(plus de 3000 points d'assistance dans plus de 100 pays).
LE NOUVEAU DAILY 4X4 EN DÉTAIL
Le lancement du nouveau Daily 4x4 vient compléter la famille du Daily. Au cours de sa première année de
commercialisation, le nouveau Daily a remporté un succès phénoménal. Le nouveau Daily 4x4 reprend de nombreuses
caractéristiques du véhicule de base, auxquelles s'ajoutent des qualités propres à un modèle tout-terrain. Parmi les atouts
majeurs qui ont fait dès le départ le succès du Daily — et dont bénéficie aussi le nouveau Daily 4x4 — on retiendra le
châssis séparé, qui facilite le montage de la carrosserie et assure une grande robustesse. Grâce â la structure en caisson
de sa partie avant, le châssis du Daily 4x4 offre une plate-forme très solide, capable de résister aux contraintes les plus
extrêmes. Cette architecture est associée â des ressorts à lames paraboliques sur lesquels reposent les essieux
moteurs, d'où un positionnement et une articulation optimaux, qui sont le gage d'une traction maximale sur les parcours
tout-terrain.
Caractéristiques de la cabine et du châssis
La cabine du nouveau Daily 4x4 reprend le style de la nouvelle famille Daily, notamment au niveau de la partie avant,
immédiatement reconnaissable. La cabine est surélevée par rapport au châssis pour ne pas entraver la course des
suspensions; les emmarchements favorisent l'accessibilité. Le pare-chocs avant, d'un nouveau dessin, intègre les phares
antibrouillard et les feux de croisement. En plus des rétroviseurs extérieurs montés de part et d'autre de la cabine (normal
et grand-angle), le nouveau Daily 4x4 est équipé d'un rétroviseur de proximité côté passager, qui permet au conducteur de
voir les obstacles lors des manoeuvres de stationnement, en éliminant les angles morts. Les rétroviseurs extérieurs
peuvent être munis de bras courts (véhicules mesurant 2.0 m de largeur) ou longs (véhicules jusqu'à 2,3 m de largeur); par
ailleurs, ils intègrent les clignotants latéraux. A l'anière du châssis, une barre anti-encastrement arrière protège les autres
véhicules en cas de collision. Pour ne pas pénaliser les prestations tout-terrain, la barre anti- encastrement peut basculer
vers le haut et y être maintenue. A l'intérieur de la cabine, de nombreux éléments rappellent le nouveau Daily, à commencer
par les standards de confort, qui n'on rien à envier â ceux d'un véhicule routier. Par exemple, le nouveau Daily 4x4 adopte lui
aussi le dispositif d'abaissement automatique de la vitre latérale (course de 12 mm) pour faciliter la fermeture de la
portière. Parmi les nouveautés, rappelons les poignées côtés conducteur et passagers, qui facilitent l'accès. Les
interrupteurs des dispositifs de blocage de différentiels et les commandes de la boîte de transfert se trouvent à portée de
main, tout comme les vide-poches et les porte-documents. Deux emplacements DIN sont prévus pour l'autoradio et le
tachygraphe; un troisième est en option sur le pavillon. La configuration de série prévoit un siège conducteur individuel â
trois positions et un siège passager biplace. Le siège du conducteur et la place du passager externe sont munis de
ceintures trois points abdominales et diagonales, â deux points pour la place du milieu, (ou trois points et diagonale en
option). D'autres options sont proposées pour optimiser le confort des occupants: citons, entre autres, les sièges
chauffants et/ou dotés de suspension (siège conducteur et siège passager individuel).
Moteur
Le moteur HPT de 3,0 I Iveco est le ‘coeur' du nouveau Daily 4x4. Ce moteur Diesel â 16 soupapes et 4 cylindres, pourvu
d'un turbo â géométrie variable et d'un système d'injection Common Rail, garantit des performances de très haut niveau.
Avec un couple de 400 Nm entre 1250 et 3000 tr/mn et une puissance nominale de 176 ch entre 3200 et 3500 tr/mn, il est
le meilleur de sa catégorie. Ce moteur est conforme à la Directive Euro 4 en matière d'émissions à l'échappement. Il fait
appel à une soupape EGR de recyclage des gaz d'échappement pour réduire la teneur en oxydes d'azote. Par ailleurs, un
filtre spécial (DPF) permet de limiter les émissions de particules. La gestion du moteur garantit la régénération continue de
ce filtre, y compris à bas régime ou lors du fonctionnement de la prise de mouvement, véhicule â l'arrêt.
Transmission
La boîte de vitesses overdrive ZF 69400 à six rapports est accouplée avec une boîte de transfert Iveco pour assurer la
traction intégrale permanente. La boîte de transfert intègre de série un troisième différentiel et un blocage de différentiel.
Grâce au mouvement transmis par la boîte de transfert à l'essieu avant et au pont anière, on obtient une répartition idéale
du couple (32% â l'avant et 68% â l'arrière), gage d'un rendement optimal dans toutes les conditions de charge. Les
commandes de la boite de transfert permettent de sélectionner des rapports de transmission hauts, bas et neutres,
enclenchables pendant la marche, ainsi que de rapports pour les conditions routières ou tout-terrain, sélectionnables à
l'arrêt. On obtient ainsi un total de 24 rapports avant et de 4 en marche arrière.
Les essieux moteurs
Les essieux moteurs Iveco, connectés â la boîte de transfert par l'intermédiaire des arbres de transmission, présentent un
rapport final de réduction de 4.875:1. Le pont arrière est muni de série d'un blocage de différentiel, tandis que le blocage de
l'essieu avant est disponible en option. Un module de puissance auxiliaire (APU) enclenche les blocages des différentiels
par le biais d'un système de commande électro-hydraulique. Les blocages des différentiels peuvent être activés pendant la
marche et désactivés manuellement; leur désactivation s'effectue cependant automatiquement, en fonction de la vitesse du
véhicule. Disponibles en une vaste gamme de modèles montés en usine, les prises de mouvement (PTO) peuvent être
commandées par la boîte de vitesses ou la boîte de transfert. Les prises de mouvement sur la boîte de transfert peuvent
être utilisées aussi bien pendant la marche qu'à l'arrét. Le niveau de finition de série inclut des pneumatiques routiers
9.5R17.5, tandis que les pneumatiques tout-terrain 255/100R16 sont proposés en option pour les modèles de 3,5 t et 5,5 t.
Suspensions
Les ressorts à lames paraboliques ont une double fonction: le positionnement des essieux et la suspension du véhicule.
Les modèles de 3,5 t adoptent une géométrie â double lame à l'avant et à trois lames â l'arrière. Les versions de 5,5 t,
quant à elles, utilisent respectivement des configurations à trois et quatre lames. Les amortisseurs hydrauliques sont
prévus à l'avant comme à l'arrière, tandis que les barres stabilisatrices assurent une fonction anti-roulis. Pour les missions
les plus sévères, les versions de 3,5 t peuvent être équipées en option des suspensions des modèles de 5,5 t.
Système de freinage
Le système de freinage est le même pour toutes les versions, Il comporte des freins à disque à double piston à l'avant
(diam. 297 mm) et des tambours à l'arrière (diam. 270 mm). La répartition mécanique de la force de freinage est utilisée
sur tous les modèles, lors du fonctionnement avec les blocages de différentiels enclenchés. L'ABS (de série sur les
versions de 5,5 t, en option sur celles de 3,5 t) garantit une répartition électronique de la force de freinage lorsque les
blocages de différentiels sont désactivés. Dans certaines conditions toutterrain, il est possible d'exclure l'ABS.
Equipement électrique
Le nouveau Daily 4x4 adopte l'équipement électrique avec architecture CAN, introduit par le nouveau Daily, en y ajoutant les
fonctions nécessaires pour gérer les prises de mouvement sur la boîte de transfert et les dispositifs de blocage de
différentiels. Le tableau de bord, le système de verrouillage des portes et la commande des vitres latérales sont les
identiques à ceux du nouveau Daily. L'autoradio avec les commandes au volant n'est pas prévu sur le nouveau Daily 4x4,
car cette application est incompatible avec les utilisations tout-terrain. La batterie 110 Ah au plomb, associée à un
alternateur de 120 A, est prévue de série; un alternateur de 140 A est proposé en option pour les applications les plus
sévères. Les limiteurs électroniques de vitesse sont prévus de série. Les versions de 3,5 t sont étalonnées â 110 km/h (en
option, étalonnage â 120 km/h avec les pneumatiques routiers seulement). Les modèles de 5,5 t sont réglés de série à 90
km/h (en option, 100 km/h avec les pneumatiques routiers et 120 km/h avec les pneumatiques tout-terrain). Tous les
modèles sont disponibles en option avec un limiteur qui permet au conducteur de programmer des vitesses
intermédiaires en fonction des limites établies par la loi. Le Cruise Control, prévu de série, est utilisé pour gérer la vitesse
de rotation de la prise de mouvement.
Après le lancement très réussi du nouveau Daily en mars 2006, le nouveau Daily 4x4 fait ses débuts officiels sur le
marché. D'ailleurs, le succès de la présentation du nouveau Daily a été suivi d'un excellent accueil de la part des clients,
qui s'est traduit par plus de 105000 commandes au cours de la premiére année de commercialisation. Le nouveau Daily
4x4 hérite des valeurs essentielles établies par le véhicule de base et réunies dans son ADN professionnel. En effet, le
nouveau Daily 4x4 est le résultat d'une collaboration entre des professionnels: d'une part, les utilisateurs des véhicules
légers et, d'autre part, un constructeur capable de réaliser ce modèle â succès. Le nouveau Daily 4x4 se décline en deux
catégories de PTC (3,5 t et 5,5 t) et deux empattements (3050 mm et 3400 mm). Commercialisé sous les sigles 35818W
et 55518W, le nouveau Daily est disponible en cabine normale (quel que soit son empattement) ou en cabine double
(empattement long seulement). Les versions de 3,5 t supportent une charge de 2250 kg sur l'essieu avant et de 2800 sur
le pont anière; pour les versions de 5,5 t, ces valeurs sont respectivement de 2450 kg et 3700 kg. pratiques ont été
judicieusement placés dans la cabine. Trois emplacements DIN sont disponibles pour l'autoradio, le tachygraphe et
d'autres éventuels accessoires (par exemple, le systéme de navigation GPS). Les sièges, personnalisables en fonction
des exigences des clients, peuvent être dotés de suspensions ou chauffants. Le nouveau Daily s'inscrit dans la lignée
gagnante de son prédécesseur; il introduit en plus des qualités destinées â optimiser le rapport homme/machine, très
important dans le secteur des véhicules légers.
Le marché 4x4 professionnel
Le nouveau Daily 4x4 se situe dans une niche du marché réduite, mais très importante. En effet, le créneau des véhicules
légers 4x4 n'a cessé de croître au cours des dernières années, témoignant ainsi de l'importance croissante des modèles
à traction intégrale, qui doivent être en mesure d'aller partout et qui sont généralement utilisés par des Administrations ou
dans des applications très spécialisées. L'expérience revendiquée par Iveco dans ce domaine couvre l'ensemble de sa
gamme — Daily, Eurocargo and Trakker — ainsi que toutes les missions des véhicules: des sommets les plus hauts aux
vallées les plus profondes. Extrêmement robustes, ces véhicules tout-terrain sont en mesure de transporter des hommes
et des matériels là où ils sont indispensables, souvent dans des situations d'urgence. La fiabilité de ces véhicules est
imbattable, tout comme leur capacité à travailler aussi dans des conditions normales. Par ailleurs, le confort du conducteur
n'est absolument pas pénalisé. Rappelons en effet que la conduite d'un véhicule toutterrain est souvent stressante et
qu'elle n'est pas toujours aussi divertissante qu'elle semble l'étre.
Au volant du Daily 4x4
Le nouveau Daily 4x4 est très réussi également sur le plan esthétique. Son châssis surélevé assure une excellente
visibilité, un aspect essentiel dans les missions tout-terrain. L'angle d'attaque de 51°, l'angle de rampe maximum de 350,
l'angle de sortie de 42° et la capacité à franchir des gués de 700 mm de profondeur, confirment l'aptitude du nouveau Daily
à aller partout. Le Daily 4x4 est immédiatement reconnaissable à sa cabine, qui reprend celle du nouveau Daily,
caractérisée par un nouveau pare-chocs avant dans lequel sont incorporés les antibrouillards et les feux de croisement Le
confort intérieur est tout à fait comparable à celui du nouveau Daily. La double cabine peut accueillir sept personnes, y
compris le conducteur. Les principales commandes de conduite, tels le levier de vitesses sur la planche de bord, et les
interrupteurs de la boite de transtèrt sont positionnés de manière parfaitement ergonomique. Plusieurs rangements
Une puissance à la hauteur de toutes les missions
Le moteur le plus puissant de la gamme du nouveau Daily, le HPT 3.0 I de 176 di, permet d'exploiter pleinement les
qualités tout-terrain de ce véhicule, tout en respectant l'environnement. Le nouveau Daily 4x4, conforme à la Directive Euro
IV en matière d'émissions, I est équipé de série d'un filtre à particules. Grâce au très avancé système d'injection Common
Rail, la régénération continue du filtre est garantie même lorsque le moteur ne tourne pas à plein régime (par exemple, en
cas de fonctionnement de la prise de mouvement, véhicule à l'arrêt). Le moteur est accouplé à la boîte de vitesses
overdrive ZF 65400 et à la boîte de transfert séparée par le biais d'un troisième différentiel, afin d'assurer une traction
intégrale permanente en toutes circonstances, sur ou hors des routes. Dans les missions les plus difficiles, les blocages
du troisième différentiel standard et du différentiel du pont arrière assurent la motricité du Daily 4x4. Si nécessaire, le
blocage du différentiel de l'essieu avant est disponible en option. Tous les blocages de différentiels peuvent être
enclenchés pendant la marche; ils sont automatiquement désactivés dés que le véhicule dépasse une certaine vitesse
préétablie. A l'instar du Trakker et du Stralis, présentés récemment, le nouveau Daily 4x4 a été conçu à partir des valeurs
fondamentales d'lveco: Engagement, Fiabilité, Performances, Esprit d'Equipe et Puissance. Autant de valeurs que le Daily
4x4 partage avec les Ail Blacks, l'équipe nationale de rugby de Nouvelle- Zélande, dont le palmarès n'a jamais été égalé.
C'est justement pour témoigner de cette communauté de valeurs, déjà célébrée par les nouveaux Stralis et Trakker, que le
nouveau Daily 4x4 arborera, à l'occasion de son lancement, une carrosserie noire avec des
« tatouages », qui n'est pas sans rappeler les célèbres maillots des AIl Blacks.
LES VALEURS DU NOUVEAU DAILY 4X4
Dans la foulée de la philosophie conceptuelle introduite par les nouveaux Stralis et Trakker, le nouveau Daily 4x4
partage les valeurs de la plus fameuse équipe de rugby du monde: les AIl Blacks. En plus des quatre valeurs dIveco —
Engagement, Fiabilité, Performances et Esprit d'Equipe — le Daily 4x4 hérite aussi d'une valeur propre au Stralis — la
Puissance — pour réaffirmer l'un des points forts d'lveco.
Puissance
Pour le Daily 4x4, la notion de Puissance consiste â proposer l'innovant moteur EGR de 3 litres, qui développe une
puissance nominale de 176 ch et un couple maximum de 400 Nm. Très brillant et extrêmement fiable, ce moteur assure
des valeurs optimales de puissance et de couple sur une large plage de régimes, ce qui permet au véhicule d'affronter
aisément les conditions les plus sévères. En d'autres termes, il s'agit du moteur le plus performant de sa catégorie.
Engagement
Pour le Daily 4x4, l'Engagement est indissociable du sens des responsabilités vis-à-vis de l'activité des clients, sans pour
autant négliger le confort et la sécurité de tous ceux qui passent de longues heures à bord de leur véhicule. Le lien étroit de
parenté qui unit le nouveau Daily aux autres modèles de la gamme Iveco est évident: des cabines hautement
ergonomiques et un confort de conduite tout â fait comparable à celui des véhicules routiers. De plus, le Daily 4x4 propose
un design exclusif, car respecter les conducteurs signifie aussi leur offrir un véhicule dont ils peuvent être fiers.
Fiabilité
Le Daily 4x4 maintient ses promesses en matière de fiabilitê, longévité et sécurité en toutes circonstances. Pour ce
modèle, la fiabilité s'exprime aussi au travers de la facilité de transformation, grâce â un large éventail de prises de
mouvement sur les boîtes de vitesses ou de transfert, â des connexions électriques spécialement conçues pour faciliter le
travail des carrossiers et â tant d'autres solutions encore.
Performances
Pour le Daily 4x4, Performances signifie venir en support â la rentabilité du client, en augmentant la productivité et en
réduisant les coûts d'exploitation. Parmi les points forts du Daily 4x4, citons les interventions optimisées des carrosseries,
la réduction des délais d'immobilisation et de la consommation de carburant. L'équipement électrique du nouveau châssis
du Daily 4x4 améliore la flexibilité de transformation et facilite les opérations d'entretien. Les délais de maintenance
périodique sont réduits, afin d'accroître la disponibilité du véhicule. Enfin, le moteur Euro 4 du Daily 4x4 assure d'excellents
résultats de consommation, ce qui de nos jours représente un atout majeur.
Esprit d'Equipe
Cela signifie travailler aux côtés du client tout au long du cycle de vie du véhicule. Pendant son développement, grâce aux
efforts accomplis par les concepteurs qualifiés et les Centres R&D Iveco, qui impliquent le client dés les premières
phases de conception dun nouveau véhicule. Ensuite, lors de l'achat, avec le support de vendeurs expérimentés et de
solutions financières capables de répondre â toutes les exigences des entreprises. Enfin, en cours d'exploitation, grâce au
travail quotidien d'un centre d'appel, disponible 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et d'un réseau efficace et à forte capillarité
(plus de 3000 points d'assistance dans plus de 100 pays).
LE NOUVEAU DAILY 4X4 EN DÉTAIL
Le lancement du nouveau Daily 4x4 vient compléter la famille du Daily. Au cours de sa première année de
commercialisation, le nouveau Daily a remporté un succès phénoménal. Le nouveau Daily 4x4 reprend de nombreuses
caractéristiques du véhicule de base, auxquelles s'ajoutent des qualités propres à un modèle tout-terrain. Parmi les atouts
majeurs qui ont fait dès le départ le succès du Daily — et dont bénéficie aussi le nouveau Daily 4x4 — on retiendra le
châssis séparé, qui facilite le montage de la carrosserie et assure une grande robustesse. Grâce â la structure en caisson
de sa partie avant, le châssis du Daily 4x4 offre une plate-forme très solide, capable de résister aux contraintes les plus
extrêmes. Cette architecture est associée â des ressorts à lames paraboliques sur lesquels reposent les essieux
moteurs, d'où un positionnement et une articulation optimaux, qui sont le gage d'une traction maximale sur les parcours
tout-terrain.
Caractéristiques de la cabine et du châssis
La cabine du nouveau Daily 4x4 reprend le style de la nouvelle famille Daily, notamment au niveau de la partie avant,
immédiatement reconnaissable. La cabine est surélevée par rapport au châssis pour ne pas entraver la course des
suspensions; les emmarchements favorisent l'accessibilité. Le pare-chocs avant, d'un nouveau dessin, intègre les phares
antibrouillard et les feux de croisement. En plus des rétroviseurs extérieurs montés de part et d'autre de la cabine (normal
et grand-angle), le nouveau Daily 4x4 est équipé d'un rétroviseur de proximité côté passager, qui permet au conducteur de
voir les obstacles lors des manoeuvres de stationnement, en éliminant les angles morts. Les rétroviseurs extérieurs
peuvent être munis de bras courts (véhicules mesurant 2.0 m de largeur) ou longs (véhicules jusqu'à 2,3 m de largeur); par
ailleurs, ils intègrent les clignotants latéraux. A l'anière du châssis, une barre anti-encastrement arrière protège les autres
véhicules en cas de collision. Pour ne pas pénaliser les prestations tout-terrain, la barre anti- encastrement peut basculer
vers le haut et y être maintenue. A l'intérieur de la cabine, de nombreux éléments rappellent le nouveau Daily, à commencer
par les standards de confort, qui n'on rien à envier â ceux d'un véhicule routier. Par exemple, le nouveau Daily 4x4 adopte lui
aussi le dispositif d'abaissement automatique de la vitre latérale (course de 12 mm) pour faciliter la fermeture de la
portière. Parmi les nouveautés, rappelons les poignées côtés conducteur et passagers, qui facilitent l'accès. Les
interrupteurs des dispositifs de blocage de différentiels et les commandes de la boîte de transfert se trouvent à portée de
main, tout comme les vide-poches et les porte-documents. Deux emplacements DIN sont prévus pour l'autoradio et le
tachygraphe; un troisième est en option sur le pavillon. La configuration de série prévoit un siège conducteur individuel â
trois positions et un siège passager biplace. Le siège du conducteur et la place du passager externe sont munis de
ceintures trois points abdominales et diagonales, â deux points pour la place du milieu, (ou trois points et diagonale en
option). D'autres options sont proposées pour optimiser le confort des occupants: citons, entre autres, les sièges
chauffants et/ou dotés de suspension (siège conducteur et siège passager individuel).
Moteur
Le moteur HPT de 3,0 I Iveco est le ‘coeur' du nouveau Daily 4x4. Ce moteur Diesel â 16 soupapes et 4 cylindres, pourvu
d'un turbo â géométrie variable et d'un système d'injection Common Rail, garantit des performances de très haut niveau.
Avec un couple de 400 Nm entre 1250 et 3000 tr/mn et une puissance nominale de 176 ch entre 3200 et 3500 tr/mn, il est
le meilleur de sa catégorie. Ce moteur est conforme à la Directive Euro 4 en matière d'émissions à l'échappement. Il fait
appel à une soupape EGR de recyclage des gaz d'échappement pour réduire la teneur en oxydes d'azote. Par ailleurs, un
filtre spécial (DPF) permet de limiter les émissions de particules. La gestion du moteur garantit la régénération continue de
ce filtre, y compris à bas régime ou lors du fonctionnement de la prise de mouvement, véhicule â l'arrêt.
Transmission
La boîte de vitesses overdrive ZF 69400 à six rapports est accouplée avec une boîte de transfert Iveco pour assurer la
traction intégrale permanente. La boîte de transfert intègre de série un troisième différentiel et un blocage de différentiel.
Grâce au mouvement transmis par la boîte de transfert à l'essieu avant et au pont anière, on obtient une répartition idéale
du couple (32% â l'avant et 68% â l'arrière), gage d'un rendement optimal dans toutes les conditions de charge. Les
commandes de la boite de transfert permettent de sélectionner des rapports de transmission hauts, bas et neutres,
enclenchables pendant la marche, ainsi que de rapports pour les conditions routières ou tout-terrain, sélectionnables à
l'arrêt. On obtient ainsi un total de 24 rapports avant et de 4 en marche arrière.
Les essieux moteurs
Les essieux moteurs Iveco, connectés â la boîte de transfert par l'intermédiaire des arbres de transmission, présentent un
rapport final de réduction de 4.875:1. Le pont arrière est muni de série d'un blocage de différentiel, tandis que le blocage de
l'essieu avant est disponible en option. Un module de puissance auxiliaire (APU) enclenche les blocages des différentiels
par le biais d'un système de commande électro-hydraulique. Les blocages des différentiels peuvent être activés pendant la
marche et désactivés manuellement; leur désactivation s'effectue cependant automatiquement, en fonction de la vitesse du
véhicule. Disponibles en une vaste gamme de modèles montés en usine, les prises de mouvement (PTO) peuvent être
commandées par la boîte de vitesses ou la boîte de transfert. Les prises de mouvement sur la boîte de transfert peuvent
être utilisées aussi bien pendant la marche qu'à l'arrét. Le niveau de finition de série inclut des pneumatiques routiers
9.5R17.5, tandis que les pneumatiques tout-terrain 255/100R16 sont proposés en option pour les modèles de 3,5 t et 5,5 t.
Suspensions
Les ressorts à lames paraboliques ont une double fonction: le positionnement des essieux et la suspension du véhicule.
Les modèles de 3,5 t adoptent une géométrie â double lame à l'avant et à trois lames â l'arrière. Les versions de 5,5 t,
quant à elles, utilisent respectivement des configurations à trois et quatre lames. Les amortisseurs hydrauliques sont
prévus à l'avant comme à l'arrière, tandis que les barres stabilisatrices assurent une fonction anti-roulis. Pour les missions
les plus sévères, les versions de 3,5 t peuvent être équipées en option des suspensions des modèles de 5,5 t.
Système de freinage
Le système de freinage est le même pour toutes les versions, Il comporte des freins à disque à double piston à l'avant
(diam. 297 mm) et des tambours à l'arrière (diam. 270 mm). La répartition mécanique de la force de freinage est utilisée
sur tous les modèles, lors du fonctionnement avec les blocages de différentiels enclenchés. L'ABS (de série sur les
versions de 5,5 t, en option sur celles de 3,5 t) garantit une répartition électronique de la force de freinage lorsque les
blocages de différentiels sont désactivés. Dans certaines conditions toutterrain, il est possible d'exclure l'ABS.
Equipement électrique
Le nouveau Daily 4x4 adopte l'équipement électrique avec architecture CAN, introduit par le nouveau Daily, en y ajoutant les
fonctions nécessaires pour gérer les prises de mouvement sur la boîte de transfert et les dispositifs de blocage de
différentiels. Le tableau de bord, le système de verrouillage des portes et la commande des vitres latérales sont les
identiques à ceux du nouveau Daily. L'autoradio avec les commandes au volant n'est pas prévu sur le nouveau Daily 4x4,
car cette application est incompatible avec les utilisations tout-terrain. La batterie 110 Ah au plomb, associée à un
alternateur de 120 A, est prévue de série; un alternateur de 140 A est proposé en option pour les applications les plus
sévères. Les limiteurs électroniques de vitesse sont prévus de série. Les versions de 3,5 t sont étalonnées â 110 km/h (en
option, étalonnage â 120 km/h avec les pneumatiques routiers seulement). Les modèles de 5,5 t sont réglés de série à 90
km/h (en option, 100 km/h avec les pneumatiques routiers et 120 km/h avec les pneumatiques tout-terrain). Tous les
modèles sont disponibles en option avec un limiteur qui permet au conducteur de programmer des vitesses
intermédiaires en fonction des limites établies par la loi. Le Cruise Control, prévu de série, est utilisé pour gérer la vitesse
de rotation de la prise de mouvement.
